襄陽噴塑加工中噴塑（粉末塗裝）工藝的特點

1 無溶劑、減少公害

油漆在生產、運輸、儲存以及施工過程中，由於溶劑的揮發會給大氣或水造成嚴重汙染，並給操作人員帶來身體傷害。如果保管和操作不當很容易引起火災，此外廢漆處理也十分困難。而粉末塗料不含任何溶劑，是100%的固體份塗料，它的製造、運輸、儲存和施工解決了因溶劑而造成的汙染問題，改善了操作人員的勞動條件，有利於操作人員的身心健康。

2 簡化塗裝工藝，提高塗裝效率

在采用油漆工藝塗裝時，需經噴塗底漆、刮膩子、水磨、噴麵漆、噴罩光漆等“三磨三抄”十多道至二十多道工序，七至十天加工周期。而采用噴塑工藝塗裝隻需噴塗、固化、冷卻等三道工序，一次成膜。大大簡化了塗裝工序，縮短了生產周期，當天就能出產品。在粉末塗料靜電塗裝中，配置自動塗裝機械和回收循環係統，就能形成自動化生產，從而節省了能源和資源，提高了生產效率。

3 粉末塗料利用率高，並可回收再用

與油漆相比，粉末塗料可以直接塗敷到被塗物表麵上去，經烘烤固化後形成塗膜，而且未被塗上的粉末可以回收後再送入供粉係統中使用，從而大大減少粉末塗料在施工中的損失，粉末塗料利用率均在95%以上，而油漆除溶劑全部揮發損失外，未被塗上的油漆很難回收再用，故一般油漆的實際利用率在50%左右。

4 粉末塗膜性能好、堅固耐用

粉末塗料可以利用常溫不溶於溶劑的樹脂，或利用不易溶解而無法液體塗料化的高分子樹脂來製造具有各種功能的高性能塗膜。且粉末塗料在製造或形成塗膜時，沒有溶劑加入和放出，不易形成貫通塗膜的針孔，可以得到致密的塗膜。與油漆塗膜相比，粉末塗膜更加堅固耐用。

5 可實現一次性塗裝

粉末塗料一次塗裝就能得到50~300μm厚的塗膜，並且不易產生油漆厚塗時的滴垂或積滯，不發生溶劑針孔，不造成厚膜塗裝的缺陷，而且邊角覆蓋率也很高。而油漆一般一次塗裝的膜厚在5~20μm，如果要得到厚塗膜或中高檔要求的塗膜，必須經過多次塗裝方可實現。

6 調色換色困難，周期較長

由於粉末塗料調色不可能像油漆那樣可以用原色料現場調配，粉末塗料的顏色在出廠時已經確定，如果要改變粉末塗料的顏色，就需要改變粉末塗料的配方，所以很難在短時間內完成調色工作。粉末塗料的換色也比較麻煩，由於粉末靜電塗裝效率高，如果作業過程中間換色，就必須將噴槍、供粉器、噴粉室、輸粉管、回收係統等全部清理幹淨，否則將嚴重影響塗膜表麵質量。特別是深色與淺色的變換更為複雜，故不易在短時間內變換多種色調。

7 不易實現塗層薄膜化

由靜電噴塑的工藝原理所致，粉末塗料的膜厚一般均在50μm以上，即使粉末塗料精良，施工條件良好，最低的膜厚也在40μm左右，要實現40μm以下的塗膜目前是十分困難的。

8 塗膜的外觀平整度略差

由於粉末塗料是借助於加熱熔融而流平在被塗物上的，所以其熔融粘度高，易呈輕微桔皮狀，塗膜平整度不如油漆，故目前對高級轎車的外裝飾，均采用電泳塗裝工藝。

9 具有一定的局限性

噴塑工藝的局限性主要表現在三個方麵，首先由於粉末塗料固化溫度一般均在160℃以上，這就限製了在一些不耐熱的產品上的應用（如塑料）；其次由於噴塑工藝絕大多數都是采用靜電噴塑，因此被塗物必須能導電，這就要求被塗物須是金屬件，如果是非金屬件則表麵必須經過導電處理，並且能耐160℃以上的溫度；最後一點，在實際工作中，基於經濟性考慮，噴粉室、烘幹室以及前處理槽不可能做的很大，因此大型工件均不能采用噴塑工藝，如列車車廂、橋梁、吊車等。

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