二、噴漆廢氣的危害:
分析可知,來自噴漆室、晾置室、調漆間、麵漆汙水處理間的廢氣,為低濃度、大流量常溫廢氣,汙染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類溶劑。這些廢氣的濃度一般在排放限值以內 ,為應對標準中排放速率要求,多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準,但廢氣實質上是未經處理稀釋排放,一條大型的車 身塗裝線每年排放的氣體汙染物總量可能高達數百,對大氣造成的危害非常嚴重。
三、噴漆塗裝廢氣處理方法選擇:
選擇處理方法,總體上應考慮以下因素:汙染物的類型及其濃度、排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及 需要達到的汙染物控製水平。
1、噴漆常溫的處理
來自噴漆室、晾置室、調漆間和麵漆汙水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣,汙染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類溶劑。為應對標準中的排放速率要求,多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準,但廢讀質上是未經處理稀釋排放，-條大型的車身塗裝線每年排放的氣體汙染物總量可能高達數百,對大氣造成的危害非常嚴重。
2.烘幹廢氣處理
對於已建成的塗裝生產線,需增加廢氣處理設備時,可采用湖北催化燃燒係統和蓄熱式熱力燃燒係統。催化燃燒係統投資小、燃燒能耗低。